Diferensial merupakan bagian penting dalam rakitan peredam mobil, baik itu mobil penumpang tradisional maupun mobil penumpang energi baru, dapat memberikan transmisi tenaga dan menjamin kelancaran putaran roda kiri dan kanan mobil. Diferensial terutama dirakit dengan case diferensial dan roda gigi pot pasif dan beberapa roda gigi planetary bantalan. Saat ini, sebagian besar kotak diferensial dan roda gigi pot pasif dihubungkan dengan baut, dan sambungan tradisional ini memiliki banyak prosedur pemrosesan, kualitas besar dan biaya tinggi, yang tidak sejalan dengan tren perkembangan industri otomotif.
Diferensial yang dilas laser memiliki empat keunggulan utama
Pertama, pengurangan bobot diferensial sebesar 15%, struktur lebih kompak
Karena cangkang diferensial dan roda gigi baskom tradisional dihubungkan dengan baut, maka perlu untuk memproses lubang berulir dengan kedalaman tertentu, dan ketebalan dinding bagian-bagian dalam posisi berulir dirancang lebih tebal, sehingga kualitas rakitan rakitan umumnya lebih besar. . Diferensial yang dilas tidak memiliki baut penghubung, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk membuat lubang berulir di bagian-bagiannya, dan juga dapat dirancang untuk menipiskan dan mengurangi bobot bagian yang lebih tebal dari kotak diferensial dan roda gigi cekungan, sehingga mengurangi kualitas keseluruhan sekitar 15% . Selain itu, diferensial yang dilas tidak memerlukan ruang untuk pemasangan baut, dan posisi las dapat diatur di sisi luar diferensial, sehingga ukuran keseluruhan peredam dapat lebih kecil, terutama cocok untuk kendaraan energi baru dengan sistem penggerak listrik tiga-dalam-satu pada pemasangan persyaratan integrasi bagian.
Kedua, mengurangi material diferensial dan biaya pemasangan sebesar 20%.
Setelah roda gigi reduksi diferensial dan utama dihubungkan dengan pengelasan, pertama-tama, ini menghemat banyak biaya baut yang mahal. Ambil contoh diferensial kendaraan energi baru, diferensial tersebut dihubungkan dengan 16 baut M10. Pada saat yang sama membatalkan lubang baut diferensial dan roda gigi reduksi utama, lubang berulir dan proses lainnya, menghemat biaya pengeboran dan penyadapan serta biaya pemrosesan lainnya, membatalkan proses perakitan perakitan, menghemat biaya perakitan dan tenaga kerja lainnya serta biaya peralatan pengencangan baut. Satu-satunya peningkatan relatif adalah biaya pengelasan laser, yang sekitar 20% lebih rendah dibandingkan biaya diferensial yang dibaut dalam kondisi otomatis penuh dalam batch.
Ketiga, roda gigi reduksi utama yang dilas laser untuk diferensial meningkatkan presisi sebanyak 2 tingkat.
Roda gigi reduksi utama dari diferensial yang dilas dan diferensial digiling sebagai bagian integral setelah pengelasan, dan presisi setelah penggilingan adalah presisi penggunaan sebenarnya tanpa kesalahan perakitan. Penggilingan roda gigi reduksi utama dari diferensial yang dibaut dapat mencapai presisi gigi tingkat 5 secara stabil, dan setelah perakitan dan pengencangan baut, presisi roda gigi adalah presisi tingkat 6 hingga 7. Roda gigi reduksi utama dari diferensial las yang diproduksi secara massal dapat mencapai tingkat akurasi 4 hingga 5 secara stabil tanpa kesalahan perakitan, dan diferensial las memiliki keunggulan yang jelas dalam hal akurasi roda gigi.
Keempat, kebisingan alat uji NVH berkurang 2dB
Karena peningkatan presisi dari roda gigi diferensial yang dilas, kebisingan roda gigi berkurang secara signifikan saat dipasang ke dalam kotak roda gigi untuk pengujian NVH, dan kebisingan berkurang sebesar 2 dB dibandingkan dengan kotak roda gigi diferensial yang dibaut, terutama untuk kendaraan energi baru dengan kebutuhan tinggi pada NVH, jadi keuntungannya semakin nyata.
DgeLaser adalah penyedia peralatan laser kelas atas dan solusi manufaktur cerdas yang terkenal, perusahaan ini telah lama berfokus pada solusi peralatan laser ringan otomotif, termasuk lini produksi pengelasan laser roda gigi transmisi otomotif Produk seri DgeLaser WG memiliki jalur manual, jalur semi-otomatis , jalur otomatis, dapat memenuhi permintaan pengelasan presisi tinggi pada bagian putar simetris, seperti diferensial, poros berongga, poros perantara, kopling, poros roda gigi, dll. dan kapasitas produksi yang berbeda. Setiap lini produksi telah melalui beberapa proses produksi sebelum dan sesudah pengelasan, seperti pembersihan laser, pemanasan, pemasangan tekan, inspeksi akhir, pengelasan laser, deteksi cacat ultrasonik, yang secara efektif dapat mengontrol pembentukan porositas dan retakan las serta memastikan kualitasnya. lapisan las, dan tingkat kualifikasi garis bisa mencapai lebih dari 98%.
